“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來。但假如沒有基本功，談飛豬真的就是機會主義者?！?/p>

放眼當下，能談得上“風(fēng)口”的，“新基建”可謂當仁不讓。默默耕耘十幾年的新能源汽車充電樁能夠與5G、人工智能等并駕齊驅(qū)歸入其中，似乎也要起飛了。

多家頭部公司已經(jīng)行動起來。億邦動力了解到，特來電目前已在333個城市投建充電網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計2020年特來電及社會資本合伙人共投資20億，投建公共充電樁50000個。星星充電將投入幾十億資金發(fā)展大功率充電，今年中旬還將公布“30億助力新基建”計劃。國家電網(wǎng)成立了“新基建”小組，今年計劃投資27億元，新增充電樁7．8萬個。

資本市場也開始有所動作。在三月四日中共中央政治局常務(wù)委員會公布“新基建”七大領(lǐng)域后的第二天，特來電便宣布獲得來自國調(diào)基金、國新資本、鼎暉投資共同領(lǐng)投約合13．5億元人民幣的A輪投資。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來十年我國充電樁建設(shè)存在6300萬的缺口，在充電樁納入“新基建”行列之后，將會催生出萬億級別市場。

說充電樁是沒有“基本功”的“豬”，這必然是不正確的。但“基本功”是否扎實、能不能“飛”得起來、怎么樣才能“飛”得更高，卻是可以探討一番的。

萬億市場背后的危與機

作為新能源汽車的配套設(shè)備，充電樁顯然是跟不上前者發(fā)展速度的。

根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015－2020）》，到2020年底，我國要實現(xiàn)車樁比1：1的目標。然而截至2020年二月，這一數(shù)字僅為3．2：1。

四月九日，在國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制召開新聞公布會上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華公布了一組數(shù)據(jù)：預(yù)計今年內(nèi)完成100億元的投資，新增公共充電樁約20萬個，私人樁約40萬個，新增公共充電站4．8萬個。

可以說，充電樁建設(shè)一直在加速，但總量仍然不足，加上疫情影響，2020年底可能難以完成規(guī)劃目標。

國電通智慧能源事業(yè)部總經(jīng)理宋寶松向億邦動力表示，除數(shù)量問題外，目前電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)市場依然存在運營效率不高、占位問題突出、商業(yè)模式較為單一等問題。

“例如由于以往充電樁布局缺乏科學(xué)規(guī)劃，盲目‘攤大餅’，造成公共充電樁利用率低，但同時覆蓋率又不足的矛盾。加之，重建樁、輕運營的經(jīng)營模式，造成設(shè)備故障率高企以及油車占位等現(xiàn)象，也直接影響到了充電樁的使用率，進而影響到項目收益?！?/p>

不僅是項目收益，重資產(chǎn)、高投入、回報周期長的特點決定了充電樁公司盈利之路道阻且長。

特來電作為第一家公開宣布盈利的公司，五年投入50億元，前四年累計虧損6億元，直到2018年才跨過盈虧平衡線。特來電新能源董事長于德翔曾說，“前期大家必須要進行投資，特來電投了這幾年我虧了8億，別人想干這個事不虧5個億很難做成”。

盡管如此，“新基建”下的充電樁行業(yè)依舊值得期待。

星星充電戰(zhàn)略市場總經(jīng)理向冀認為，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)正處于穩(wěn)步提升的階段，參與公司都在逐步趨于理性，整個行業(yè)積累也形成了技術(shù)、資本、網(wǎng)絡(luò)等方面的壁壘，不會再像前幾年出現(xiàn)的數(shù)百家公司投建和平臺建設(shè)的浪潮。但在新基建的政策影響下，會出現(xiàn)眾多參與公司與頭部平臺公司形成“朋友圈”網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)象，并且理性促進充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。

“此外，從產(chǎn)品的性能與科技水平來看，之前充電樁市場產(chǎn)品差異化程度還不是很明顯，但像星星充電這樣集硬件、軟件和服務(wù)一體的平臺性公司，投入了大量研發(fā)資源，對充電設(shè)備都在進行大量的技術(shù)和產(chǎn)品迭代升級，也引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展。隨著新基建的推行，相信充電樁的智能化與科技水平也將會得到飛速提升。所以這次的新基建，不是新的基建，是新型基建，跟5G、特高壓等其他新基建領(lǐng)域相同，包含了很高的科技含量，是跟之前基建的很大差別?！?/p>