在ModelY的設(shè)計(jì)暢想中，有一個(gè)就是取消12V小電池，或者把12V小電池在整車?yán)锩孢M(jìn)行集成。這個(gè)集成化的驅(qū)動(dòng)力，重要是盡可能把車輛的空間最大化的利用，其次是隨著L2和L2以上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集中化的負(fù)載需求導(dǎo)致冗余備份，可能要把48V和高壓電池都考慮進(jìn)來才能符合要求，本文重點(diǎn)探討一下這個(gè)需求。備注：由于目前純電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng)里面為了裝更多的電量，自己空間都不夠，所以在短時(shí)間內(nèi)都是物盡其用，等到體積能量密度突破一定瓶頸，把BEV的大電池包里面放個(gè)12V電池進(jìn)去，只是個(gè)時(shí)間問題。pHEV的情況和BEV也是相似的，電池大到侵占了儲(chǔ)物空間，所以短時(shí)間內(nèi)訴求不明顯。

HEV的車型是各個(gè)車企默默在做，但是目前沒有花大力氣在說的事情，假如把48V系統(tǒng)也看成一種低成本的HEV的話，整個(gè)市場是慢慢在升級的。這些車由于不要低壓小電池來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以容量越做越小，某種意義上重要是作為整個(gè)系統(tǒng)的備份電源，而且都是有一個(gè)DC-DC把48V或者高壓電池進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換的，所以在這類電池里面，是最有希望和訴求把兩個(gè)電池進(jìn)行集成的。這里用鋰電的最大優(yōu)勢是尺寸小和重量輕，最大的瓶頸是成本。在這個(gè)方面，最大的訴求是要分析未來的HEV汽車中關(guān)于12V系統(tǒng)的負(fù)載需求，包括額定電流、需求瞬時(shí)功率和工作條件，特別是確定最壞的駕駛

情況下的關(guān)鍵負(fù)載，來整理12V電池和12V配電系統(tǒng)的使用限制（這里往往是以電氣系統(tǒng)模型來設(shè)計(jì)的），當(dāng)然最大的增量就是EE架構(gòu)Zone化以后，娛樂系統(tǒng)的核心控制器和自動(dòng)駕駛控制器兩塊帶來的電力需求，自動(dòng)駕駛控制器還要分別考慮感知系統(tǒng)的功率需求和執(zhí)行系統(tǒng)（EpS和剎車）要的功率。

實(shí)際上，我們之前已經(jīng)在現(xiàn)代IoniqHybrid和KiraNiro的HEV平臺(tái)上，看到了把兩個(gè)電池整合在一起的實(shí)際案例。12V小電池采用了更輕，更小鋰離子電池以降低油耗，距離比較近，還可以降低DCDC和12V電池系統(tǒng)的電纜阻抗，所以整個(gè)布置低壓電池必須靠近HV電池（12V鋰離子電池與HV電池集成在一個(gè)電池框架里面）

圖1現(xiàn)代的HEV鋰電化的改造

備注：在這個(gè)設(shè)計(jì)里面，現(xiàn)代用了一個(gè)復(fù)位按鍵，在12V電池完全放電的情況下，可以讓HV電池給小電池?zé)o腦充電，實(shí)際上這里能做的策略很多，采取按時(shí)檢測可能效果更好一些，保住12V小電池電可以讓車不至于無法啟動(dòng)

圖2現(xiàn)代的電池框圖

如下圖所示，重要是分析和分解不同的瞬時(shí)負(fù)載和持續(xù)負(fù)載，要為這個(gè)電氣系統(tǒng)的運(yùn)行時(shí)間來選定比較合適的策略。

圖3常規(guī)車型的12V需求

如下圖所示，目前在面向自動(dòng)駕駛開發(fā)的車輛，一般都至少在HEV上做的，其實(shí)核心的理由就是12V的發(fā)電機(jī)的功率有一定的限制，而為了保證車輛在運(yùn)行中轉(zhuǎn)向和制動(dòng)的（至少這些是必須要準(zhǔn)備好的），包括整體的感知、決策過程中要的12V的功率一般比較高，所以即使在HEV系統(tǒng)中，我們往往也要給這套自動(dòng)駕駛和ADAS配置一個(gè)獨(dú)立的電池和獨(dú)立的DCDC補(bǔ)電，以保證整體的運(yùn)行。

圖4從HEV改造的系統(tǒng)

假如有后續(xù)更大的需求，我們是否可以把這兩個(gè)12V電池合并成一個(gè)，然后分兩個(gè)獨(dú)立的DCDC配合一個(gè)12V電源，再配合一個(gè)冗余的配電架構(gòu)來實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的管理呢？

圖5采用12V電池并把系統(tǒng)集成化

結(jié)：我開一個(gè)頭，重要是就目前BEV里面做域控和做自動(dòng)駕駛有優(yōu)勢的問題，實(shí)際上隨著電源系統(tǒng)的改造，在48V/HEV和pHEV里面，整體的架構(gòu)都是可以復(fù)制的。無非是要把大的電池那個(gè)用來做一個(gè)冗余的能量單元，在HEV電池充電、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電策略等方面都進(jìn)行調(diào)整。