為了提升動力鋰電池的穩(wěn)定性和能量密度，目前很多公司都開始研發(fā)固態(tài)電池。固態(tài)電池采用固體電解質(zhì)，穩(wěn)定性相對較高，但是生產(chǎn)成本同樣高昂。而為了緩解這種狀況，部分公司采用了折中的方式，也就是生產(chǎn)半固態(tài)電池。而且根據(jù)媒體消息稱，日本電子公司京瓷宣布即將推出一款半固態(tài)電池架構(gòu)打造的儲能電池，不過該種電池是一款住宅電池，跟汽車無緣。半固態(tài)電池即將量產(chǎn)，為何卻和汽車無緣？

其實(shí)半固態(tài)電池在早些年就已經(jīng)被提及，半固態(tài)鋰離子電池就是指任一次電極不含液體電解質(zhì)，而另一側(cè)電極含有液體電解質(zhì)的電池。和目前的鋰離子電池相比，半固態(tài)電池體積相對更小，也會更加穩(wěn)定，同時也可以提升能量密度。而在2016年十一月，國內(nèi)的珈偉股份就設(shè)立偉龍能固態(tài)儲能科技如皋有限公司，投資6.6億元建設(shè)快充鋰離子電池生產(chǎn)線，采用的是半固態(tài)技術(shù)。

不過即便如此，半固態(tài)電池仍處在行業(yè)發(fā)展的初級階段，應(yīng)用在純電動汽車身上是否合適我們?nèi)匀徊坏枚Ｋ园牍虘B(tài)電池雖然即將量產(chǎn)，但是短時間內(nèi)和汽車無緣。不過京瓷公司也透露，假如這款半固態(tài)電池能夠經(jīng)受住考驗(yàn)，可以短時間內(nèi)給新能源汽車進(jìn)行裝配，從而作為液態(tài)電池和固態(tài)電池的過渡產(chǎn)品，提升純電動汽車的續(xù)航里程和動力鋰電池穩(wěn)定性。