力帆股份的汽車業(yè)務(wù)在缺乏核心優(yōu)勢的情況下，舍鋰離子電池而選氫能，未來的發(fā)展恐怕不會比此次“喊?！倍ㄔ鲱A(yù)案更樂觀。

六月三日，力帆股份公布通告稱，該公司將終止2018年度非公開發(fā)行股票事項，并決定向我國證監(jiān)會申請撤回本次非公開發(fā)行股票申請文件。

記者了解到，本次終止的項目是該公司在2018年五月的董事會和股東大會上審議通過的一項定增預(yù)案。該定增預(yù)案擬募資不超過24.8億元，預(yù)計投向智能新能源汽車能源站、16億瓦時鋰電芯、智能輕量化純電動汽車開發(fā)平臺、新能源SUV車型等項目以及償還銀行貸款。而此刻忽然“喊?！?，是否意味著力帆股份已對新能源汽車失去信心？

新能源汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)欠佳

力帆股份作為我國第一家上市A股的民營乘用車生產(chǎn)公司，近年來的發(fā)展卻不盡人意。數(shù)據(jù)顯示，2018年，力帆股份歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損額高達21.49億元，同比跌幅更是達到了1047.68%。

2018年五月，力帆股份公布了上述非公開發(fā)行股票預(yù)案，意圖在新能源汽車業(yè)務(wù)上發(fā)力，并以此帶動公司發(fā)展。該公司當時稱：“本次發(fā)行完成后，公司將由傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級為智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈綜合服務(wù)商，整體盈利能力和市場競爭力將大幅提升?！?/p>

從其募集資金電投向可知，去年力帆股份的發(fā)展方向重要有開發(fā)輕量化純電車平臺、投資鋰電芯等，而且為了促進電動汽車的發(fā)展，力帆股份還曾嘗試過推行“換電”模式。而力帆股份2018年年報上顯示，力帆股份去年全年共銷售低速電動汽車和高速電動汽車4210輛、5956輛，同比分別上升8.12%、53.98%，并獲得了新能源汽車補貼收入3.5億元，這部分補貼占到了其新能源汽車銷售收入的41.39%。

至此，力帆股份的新能源汽車業(yè)務(wù)似乎進行得如火如荼，但近期的數(shù)據(jù)顯示其新能源汽車業(yè)務(wù)狀況難以令人滿意。根據(jù)力帆股份最新公布的2019年三月份產(chǎn)銷快報顯示，當月力帆股份新能源汽車產(chǎn)量為221臺，同比下降了79.78%，銷量為225臺，同比下降了79.75%。

重心由純電動向氫能傾斜

面對如此不利的現(xiàn)狀，力帆股份會對該定增預(yù)案忽然“喊停”就讓人不難理解了。

“由于公司披露本次非公開發(fā)行股票預(yù)案以來，相關(guān)市場環(huán)境、融資時機、公司股價、未來產(chǎn)品技術(shù)路線等因素發(fā)生了諸多變化，經(jīng)與多方反復(fù)溝通研究，審慎決策，決定終止本次非公開發(fā)行股票事項，并向我國證監(jiān)會申請撤回公司本次非公開發(fā)行的申請文件?！标P(guān)于此次終止定增的原因，力帆股份有關(guān)負責人解釋，該定增是2015年時策劃建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)的項目，根據(jù)目前新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，部分募投項目可能已不符合當前和未來發(fā)展趨勢，未來相比純電動汽車，力帆股份可能更傾向于加大對氫能源等新興產(chǎn)業(yè)的布局。

而力帆股份的布局似乎的也證實了這點。四月十三日，力帆股份就曾公布通告稱，其子公司力帆乘用車與武漢泰歌氫能汽車有限公司、重慶地大工業(yè)技術(shù)研究院有限公司簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，三方將進行氫能源乘用車的試驗驗證，爭取國家氫能乘用車公示目錄，完成氫燃料動力電池汽車開發(fā)并達到量產(chǎn)狀態(tài)。

愿景是美好的，但力帆股份能否真的憑借氫燃料動力電池汽車順利實現(xiàn)轉(zhuǎn)型仍不可知。

“氫燃料動力電池的優(yōu)點是密度大，缺點則是運營成本高，因此適合用在船舶、特種、重型大卡以及公交車等特種車輛上；而鋰離子電池汽車充電方便、價格低、效率高，更適合大部分家用汽車且發(fā)展成熟。此外，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施成本偏高，相較鋰電站更不完善?！庇袠I(yè)內(nèi)人士提出了質(zhì)疑，力帆股份的汽車業(yè)務(wù)在缺乏核心優(yōu)勢的情況下，舍鋰離子電池而選氫燃料，未來的發(fā)展恐怕不會比此次“喊停”定增預(yù)案更樂觀。

新能源汽車難成力帆“救命稻草”