三星技術(shù)研究院（SAIT）與日本三星研發(fā)研究院（SRJ）的研究人員，已經(jīng)設(shè)計(jì)了一種高性能、長續(xù)航的純固態(tài)EV原型電池。其采用了更安全的袋式封裝設(shè)計(jì)，體積較常規(guī)鋰離子電池小50%，可在實(shí)現(xiàn)500英里續(xù)航里程的情況下，實(shí)現(xiàn)1000次以上的循環(huán)充電。

固態(tài)電池被視為電動(dòng)汽車（EV）的一個(gè)重要突破，有望奠定未來幾十年的發(fā)展方向，在汽車、飛行器、設(shè)備、家庭供電等方面發(fā)揮重要的用途。

當(dāng)前鋰離子的一大短板，就是使用了液態(tài)的電解質(zhì)。每次充放電過程，鋰離子都會(huì)在正負(fù)極之間來回浮動(dòng)，而固態(tài)電池則使用凝結(jié)的固態(tài)電解質(zhì)來傳遞電荷。

消除液態(tài)電解質(zhì)，不僅可以增大電池的體積能量密度、讓結(jié)構(gòu)變得更加緊湊，還可以更好地應(yīng)付發(fā)熱狀況。

有關(guān)電動(dòng)汽車來說，固態(tài)電池不僅能夠降低散熱需求，還可以減少自重、不易起火或爆炸、使用壽命也更長。

當(dāng)前鋰離子電池還面對(duì)老化后形成晶枝的問題，隨著常見的鋰金屬陽極積聚少量的金屬，電池內(nèi)部可能形成筍狀突起，最終戳破電芯、縮短電池使用壽命、乃至形成短路等安全隱患。

好消息是，三星旗下SAIT和SRJ研究所的研究人員，已經(jīng)開發(fā)出了使用5微米厚度的銀碳復(fù)合層來取代鋰金屬陽極的方法。

SRJ首席工程師AiharaYuichi、首席研究員LeeYong-GunLee和SAIT的MasterDongIm組成的研究團(tuán)隊(duì)，選擇了固體硫化物電解質(zhì)和高鎳層狀氧化物陰極。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這種新設(shè)計(jì)有效地調(diào)節(jié)了鋰枝晶的沉積，從而實(shí)現(xiàn)了長效的電化學(xué)特性?；诖皆碗姵氐臏y試表明，其效率在900Wh/L以上。

原型電池的能量密度，約為常規(guī)使用液態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池的兩倍、庫侖效率超過99.8%、預(yù)估壽命超1000次循環(huán)。以設(shè)計(jì)續(xù)航500英里（800公里）的電動(dòng)汽車為例，假如管理得當(dāng)，車子能夠順利行駛50萬英里（80萬公里）以上，遠(yuǎn)超大多數(shù)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。

作為目前世界上最知名的電池制造商之一，三星顯然可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候迅速投產(chǎn)下一代固態(tài)EV電池。

不過在商用之前，研究團(tuán)隊(duì)表示其計(jì)劃進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)，以及開發(fā)配套的制造技術(shù)，此外電池價(jià)格仍占EV總成本的大頭。