如同在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，幾乎所有的汽車巨頭都會(huì)掌握動(dòng)力總成技術(shù)相同，在電動(dòng)汽車時(shí)代，動(dòng)力鋰離子電池也絕不會(huì)被整車公司棄之不顧，那等于讓別人扼住自己命運(yùn)的咽喉。

近日，不斷有整車公司布局動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域，先有傳聞稱大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃收購國軒高科20％的股份，后有豐田汽車與松下成立生產(chǎn)方型車用動(dòng)力鋰離子電池的合資公司，再有戴姆勒與加拿大魁北克水電公司宣布共同開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。還有近來炙手可熱的特斯拉，正在美國加州弗里蒙特建造一條試點(diǎn)電池生產(chǎn)線，并同時(shí)設(shè)計(jì)自己的電池生產(chǎn)設(shè)備，這也是特斯拉首次嘗試自行生產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池。

顯然，整車公司布局動(dòng)力鋰離子電池將不是零星的個(gè)別現(xiàn)象，而是一種趨勢(shì)。之所以出現(xiàn)這種情況，重要基于三點(diǎn)原因。

首先，動(dòng)力鋰離子電池是電動(dòng)汽車的核心，如同燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，是靈魂所在。整車公司一向占據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)地位，不掌握核心靈魂，與其地位不匹配。試想，假如動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商哪天不配合不供貨或者坐地起價(jià)，整車公司將陷入極大的被動(dòng)之中，猶如被別人扼住了咽喉。

其次，電動(dòng)汽車日漸上升的市場(chǎng)規(guī)模要整車公司掌握調(diào)整產(chǎn)量的主動(dòng)權(quán)。以特斯拉為例，雖然其目前擁有日本松下、韓國LG和我國寧德時(shí)代這樣的頂級(jí)動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商，但要想自如地滿足自身潛在的造車產(chǎn)量需求，仍然存在風(fēng)險(xiǎn)。不如自建動(dòng)力鋰離子電池廠，至少能自給自足一部分。

再次，動(dòng)力鋰離子電池本身也是一門不錯(cuò)的生意。整車公司生產(chǎn)的動(dòng)力鋰離子電池除了供應(yīng)自己所用以外，還可以供應(yīng)給其他整車公司。就像在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，寶馬、三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)也被其他汽車公司所使用。

在我國，比亞迪和長(zhǎng)城等已經(jīng)或正在進(jìn)行這方面的布局。比亞迪已和長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)汽車等合作，或聯(lián)合研發(fā)生產(chǎn)，或直接供應(yīng)電池。獨(dú)立于長(zhǎng)城汽車動(dòng)力鋰離子電池事業(yè)部的蜂巢能源，除了給長(zhǎng)城汽車供貨之外，也在和外部車企談合作，其目標(biāo)是開發(fā)全球的整車優(yōu)質(zhì)客戶。

進(jìn)一步說，假如有一天絕大多數(shù)的整車公司都實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力鋰離子電池的自我供應(yīng)，還有動(dòng)力鋰離子電池制造商什么事嗎？答案毋庸置疑，肯定還會(huì)有，但前提是動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商要保持自身技術(shù)的領(lǐng)先性和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

就目前來看，動(dòng)力鋰離子電池最領(lǐng)先的技術(shù)和生產(chǎn)工藝重要還是掌握在動(dòng)力鋰離子電池制造商手里，松下、LG、寧德時(shí)代等依然在技術(shù)和產(chǎn)品上占據(jù)領(lǐng)先地位。

如松下生產(chǎn)的18650等鋰離子電池具備一致性高、成本低，性能穩(wěn)定、能量密度高等優(yōu)點(diǎn)，且與特斯拉已進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)10年之久的合作。目前，Model3使用的21700圓柱形電池，單體能量密度提高到340Wh/kg，是目前市面上單體能量密度最高的電池。

與松下在電池領(lǐng)域的深厚積累不同，寧德時(shí)代是后起之秀，目前已經(jīng)成為寶馬、戴姆勒、大眾等諸多國內(nèi)外整車巨頭的動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商。最近，寧德時(shí)代還成為特斯拉的動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商，為其我國廠供貨。目前其殺手锏是全新的CTP高集成動(dòng)力鋰離子電池開發(fā)平臺(tái)，可使CTP電池包體積利用率提高15％～20％，電池包零部件數(shù)量減少40％，生產(chǎn)效率提升50％，電池包能量密度提升10％～15％，將大幅降低動(dòng)力鋰離子電池的制造成本。

可以預(yù)見，在一定階段內(nèi)，整車公司仍然會(huì)重要依靠動(dòng)力鋰離子電池制造商來供應(yīng)電池。但在更遠(yuǎn)的將來，有實(shí)力的大型汽車公司集團(tuán)，將逐步實(shí)現(xiàn)以我為主的動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)；而中小公司因自身實(shí)力問題，還會(huì)重要依靠動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商。