圖為會議現(xiàn)場

【電池我國網(wǎng)十月二十六日德清訊閆志剛】近年來，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、智能制造、5G等新技術在汽車領域的廣泛應用，以及電池技術的快速提升，汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生深刻變革，電動化、智能化、網(wǎng)連化和共享化等“新四化”趨勢愈加明晰，電動化作為產(chǎn)業(yè)變革的基石，仍需動力鋰電池技術繼續(xù)創(chuàng)新突破；另一方面，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外生力量——新能源汽車財政補貼正加速退出，產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需挖掘內生力量，通過技術創(chuàng)新提升整車性能和降低整車成本迫在眉睫。

十月二十六日，由我國電動汽車百人會和我國信息化百人會主辦，我國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池應用分會承辦的“2019全球未來出行大會？未來動力論壇”在湖州德清召開。動力鋰電池應用分會、蜂巢能源、億緯鋰能、昆侖化學、中航鋰電、蘇州鋰盾、蔚來汽車、國軒高科、株洲中車時代、欣旺達等行業(yè)機構及動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈專家和公司代表，圍繞動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題及機會等熱點議題帶來精彩演講和觀點分享。論壇由動力鋰電池應用分會秘書長張雨主持。

圖為動力鋰電池應用分會秘書長張雨主持會議

圖為蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新發(fā)表主題演講

就目前技術來看，動力鋰電池能量密度提升和安全性提升是一個矛盾體，雙方很難兼顧。一味地追求高能量密度，忽視安全性，就會導致新能源汽車安全風險大大新增，而忽視能量密度的提升將影響消費者的購買欲望，最終不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新認為，“能量密度和安全性同時提升是電動汽車所主導的時代對電池的必然要求，通過新工藝、新技術和新材料的創(chuàng)新方案，可以實現(xiàn)電池能量密度和安全性的協(xié)同提升?！本唧w而言，新工藝方面，采用疊片生產(chǎn)工藝，可以使電池能量密度相較于目前主流的卷繞工藝提升5%左右，循環(huán)壽命新增10%，同時也更安全；新材料方面，開發(fā)NCMA四元材料，電池熱穩(wěn)定性將更高，循環(huán)性能也大幅提升；新技術方面，采用CelltoPack(CTP)技術，提升電池包體積利用率，減少電池包零部件數(shù)量，既可提升電池系統(tǒng)能量密度，還可以為安全做更多的冗余設計，使得電池系統(tǒng)更安全。

圖為億緯鋰能副總裁兼首席技術官袁中直發(fā)表主題演講

在提升新能源汽車效率和安全性方面，億緯鋰能副總裁兼首席技術官袁中直教授為與會代表分享了億緯鋰能的創(chuàng)新實踐。袁中直表示，公司推出的“鋰離子電池電容器”是一種介于化學電容和鋰離子電池之間的一種新型儲能器件，兼具電容的高功率特性和電池的高能量特性，相關性能指標較現(xiàn)有主流產(chǎn)品都有大幅提高，為汽車48V啟停電源、HEV電池系統(tǒng)等產(chǎn)品設計供應更多參考。

圖為昆侖化學董事長郭營軍發(fā)表主題演講

電池性能的提升離不開材料方面的突破，同時，電池安全更要材料方面的創(chuàng)新。會上，昆侖化學董事長郭營軍介紹了電解液的最新研究進展，以及關于新一代高安全、高能量密度動力鋰電池用電解液的創(chuàng)新理論研究方法。

圖為中航鋰電CMO謝秋發(fā)表主題演講

相較于燃油車，電動汽車首次購買成本較高，但其使用成本明顯低于燃油車，假如能再提升整車及電池包使用壽命，延長車輛余值，將使其更具競爭力。中航鋰電CMO謝秋從上升電池壽命提升電池余值、技術正向開發(fā)、產(chǎn)品標準化及項目規(guī)模化等角度分享了電池整個生命周期的降成本理念。

圖為蘇州鋰盾總經(jīng)理夏文進發(fā)表主題演講

動力鋰電池降成本，核心材料實現(xiàn)國產(chǎn)化是關鍵。近年來，得益于我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的帶動，正極、負極、電解液、隔膜、鋰電裝備基本都實現(xiàn)了國產(chǎn)化替代，進而推動動力鋰電池成本大幅下降。不過，作為軟包動力鋰電池的核心材料——鋁塑膜，市場過去一直被日本三家公司占據(jù)主導。鋁塑膜依賴進口，不僅成本偏高，且還影響著國內軟包電池市場的壯大。據(jù)蘇州鋰盾總經(jīng)理夏文進介紹，目前，擁有全部自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)鋁塑膜正在崛起，除了產(chǎn)品品質可以媲美日本先進產(chǎn)品，國產(chǎn)鋁塑膜還具備成本、服務、響應、協(xié)同合作等優(yōu)勢。隨著國產(chǎn)鋁塑膜的的逐步導入，國內軟包動力鋰電池市場將迎來更大發(fā)展空間。會上，夏文進還向與會代表分享了國產(chǎn)鋁塑膜——基于MicrolayerTM專利技術的軟包鋰離子電池用非極性微波錨固法鋁塑膜產(chǎn)品案例。

圖為國軒高科動力能源有限公司筑波研究院院長程騫發(fā)表主題演講

日前，網(wǎng)上流傳的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)，擬將固態(tài)電池列為我國新能源核心技術攻關工程。固態(tài)電池因兼具高能量和高安全，吸引了全球電池公司、車企和研究機構的密切關注。會上，國軒高科動力能源有限公司筑波研究院院長程騫就當前固態(tài)電池重要技術路線、各國重要固態(tài)電池技術研發(fā)進展進行了分享。

圖為蔚來汽車電驅動系統(tǒng)杰出專家許力文發(fā)表主題演講

圖為株洲中車時代電氣股份有限公司汽車事業(yè)部副總經(jīng)理周曉輝發(fā)表主題演講

會上，蔚來汽車電驅動系統(tǒng)杰出專家許力文、株洲中車時代電氣股份有限公司汽車事業(yè)部副總經(jīng)理周曉輝還分別就電驅動技術發(fā)展趨勢等議題進行精彩演講。

圖為圓桌討論環(huán)節(jié)

在圓桌討論環(huán)節(jié)，動力鋰電池應用分會秘書長張雨與蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新、欣旺達總裁梁銳、億緯鋰能副總裁袁中直、中航鋰電CMO謝秋、蘇州鋰盾總經(jīng)理夏文進共同圍繞“動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)、下一代動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展機會”等展開交流討論。電池我國網(wǎng)將在后續(xù)報道中呈現(xiàn)相關精彩內容。