在進入上市輔導(dǎo)僅8個月后，珠海銀隆沖刺上市之旅已戛然而止。

　　5月30日，最新一期廣東證監(jiān)局披露了的廣東轄區(qū)已報備擬上市公司輔導(dǎo)工作進度表顯示，珠海銀隆新能源股份有限公司的輔導(dǎo)進度欄顯示的是“輔導(dǎo)終止”，最新進度時間為2018年1月17日。

　　今年以來，因獲董明珠、王健林等投資而聲名鵲起的珠海銀隆負面消息不斷，被爆經(jīng)營出現(xiàn)問題、訂單下降、多處廠區(qū)大面積停工停產(chǎn)，累計欠款超10億、產(chǎn)能過剩、高管離職、供應(yīng)商上門討債等……

　　今年4月，格力電器發(fā)布的年報披露，2017年珠海銀隆實現(xiàn)營業(yè)收入87.52億元，同比增長10.8%；實現(xiàn)凈利潤為2.68億元，同比下滑了67.94%。這一年，珠海銀隆賣出不到7000輛新能源汽車。而此前銀隆的目標(biāo)是，2017年3萬輛產(chǎn)能，銷售額300億。

　　2010年，珠海銀隆耗資5750萬美元收購了納斯達克上市公司奧鈦納米科技有限公司53.6%的股權(quán)，獲得了鈦酸鋰電池技術(shù)和生產(chǎn)線。

　　然而，相較于主流的電池技術(shù)，鈦酸鋰電池的技術(shù)始終在業(yè)界存在爭議。鈦酸鋰電池雖然有著快充快放的特點，但其續(xù)航里程偏低、體積大，難以達到國家新能源客車補貼的技術(shù)要求，推廣難度較大。

　　實際上，雖然目前新能源公交車市場的增幅已經(jīng)逐漸放緩，但是市場總體還保有一定的增長幅度，市場潛力并不小。那么，這次董明珠將如何來力挽狂瀾呢？