據(jù)路透社報道，美國交通部星期三宣布新規(guī)，禁止將鋰離子電池作為托運貨物帶上客用航班，而貨運飛機運送鋰離子電池時，電池電量也不能超過30%。

不過就和現(xiàn)行規(guī)定一樣，即使在新規(guī)下，乘客或機組人員還是可以隨身攜帶含有鋰離子電池的個人物品或電子設(shè)備上飛機。

另外，交通部管道和危險材料安全管理部門(PHMSA)表示新規(guī)中也有一些例外。比如，關(guān)于如阿拉斯加等州一樣沒有正規(guī)貨運服務(wù)的地區(qū)，特種公司可以通過客機運送最多兩個用于醫(yī)療設(shè)備的鋰離子電池，電量也允許超過30%。

鋰離子電池在飛機上有可能冒煙或起火，而電池導(dǎo)致的火災(zāi)很可能超出飛機滅火系統(tǒng)的能力，從而造成嚴重后果。新規(guī)的要求與國際民航組織的規(guī)定基本相同，從2016年四月起已經(jīng)在其他許多國家執(zhí)行。事實上，美國不少大型特種公司也早已開始自愿執(zhí)行這份國際準則。

如今鋰離子電池的應(yīng)用非常普遍，2017年全球一共生產(chǎn)了70億個鋰離子電池。但根據(jù)一份波音等飛機制造商于2015年公布的報告，目前的機上滅火系統(tǒng)不具備撲滅大量鋰離子電池引起的火災(zāi)的能力。根據(jù)統(tǒng)計，在2010年至2016年間的39起特種貨運事故中，有13起因鋰離子電池冒煙、起火、過熱或爆炸而起，甚至分別在2007、2010和2011年導(dǎo)致過三起嚴重事故，造成4人死亡。