行業(yè)動態(tài)點評

純電乘用車下降加快九月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)跌幅加大。

根據(jù)中汽協(xié)，九月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.9萬輛和8萬輛，同比下降30%和34.2%，產(chǎn)銷量下降幅度加大，重要是去年九月A00級車銷量基數(shù)較高所致。

其中，純電乘用車銷量5.6萬輛，同比減少30%，是造成九月新能源產(chǎn)銷量降幅擴大的重要原因。

六月緩沖期結束后，限購城市新能源需求受到較大影響，根據(jù)乘聯(lián)會，A級純電電動汽車同比下降1%，相比7~八月25%左右的增速下降明顯;插混乘用車、純電商用車以及插混商用車依然維持八月低迷態(tài)勢，同比增速分別約-41%、-50%和-100%。

磷酸鐵鋰裝機略恢復三元裝機依然低迷。

據(jù)數(shù)據(jù)，九月動力鋰電池裝機3.95GWh，同比下降31%，環(huán)比上升9%，略好于整車環(huán)節(jié)。受商用車裝機下降明顯影響，磷酸鐵鋰離子電池裝機0.95GWh，同比減少59%，環(huán)比上升22%，環(huán)比上升重要因為七月公交車搶裝透支八月商用車裝機需求，造成八月基數(shù)較低;三元電池則裝機2.63GWh，同比減少13%，環(huán)比減少4%，從六月緩沖期結束后，三元電池裝機持續(xù)低迷。

寧德時代龍頭效應繼續(xù)顯現(xiàn)中航與欣旺達晉升前五。

從各電池廠商裝機情況來看，據(jù)數(shù)據(jù)，裝機量前五名分別為寧德時代(2.21GWh)、比亞迪(0.47GWh)、中航鋰電(0.26GWh)，國軒高科(0.21GWh)和欣旺達(0.13GWh)，其中寧德時代單月市場份額55.8%，前三季度市場份額50.64%，龍頭廠商廠商繼續(xù)擴大優(yōu)勢。

值得注意的是，中航鋰電和欣旺達本月進入前五名單，中航鋰電重要受廣汽AionS帶動裝機上升，欣旺達則重要配套帝豪、云度和東風柳汽車。

鏈接：欣旺達2019年前三季度凈利4.51億-5.58億盈利能力提高導致業(yè)績相應上升

欣旺達預計2019年1-九月歸屬上市公司股東的凈利潤4.51億至5.58億，同比上升5.00%至30.00%。

十月十四日，欣旺達(300207)公布業(yè)績預告，公司預計2019年1-九月歸屬上市公司股東的凈利潤4.51億至5.58億，同比上升5.00%至30.00%。

欣旺達表示，2019年前三季度，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤較上年同期同向上升，重要原因為：公司經(jīng)營計劃有序開展，公司2019年前三季度主營業(yè)務收入持續(xù)上升，盈利能力提高導致業(yè)績相應上升，使得2019年前三季度公司歸屬于上市公司股東的凈利潤，與上年同期相應上升。同時，經(jīng)公司初步測算，預計2019年前三季度非經(jīng)常性損益對公司凈利潤的影響金額約為15,000.00萬元。

此外，近日，欣旺達在與投資者互動交流時透露，公司在動力鋰電池板塊計劃投資6GWH的pack和4GWH的電芯。公司可生產(chǎn)215WH/kg高能量密度的動力電芯，技術處于行業(yè)先進水平。公司目前已有十六款配套乘用車進入國家通告目錄。公司博羅產(chǎn)線園區(qū)動力鋰電池一期廠房已經(jīng)建設完成。現(xiàn)2GWH電芯生產(chǎn)線已于2018年開始投產(chǎn)。公司產(chǎn)品導入國內(nèi)外一線高端客戶的進展順利，隨著客戶訂單的持續(xù)導入和產(chǎn)量的逐步釋放，動力鋰電池業(yè)務將會逐步達產(chǎn)并產(chǎn)生效益。