美國科技博客BusinessInsider周一發(fā)表署名亞歷克斯·戴維斯(AlexDavies)的文章。文章認為，電動汽車普及的瓶頸在于電池技術(shù)，而研發(fā)出色的電池至少需要十年。

以下為文章概要：

汽車制造商一直夢想生產(chǎn)既實用又實惠的電動汽車，不過往往愿望美好而現(xiàn)實殘酷。汽車制造商的電動汽車普及夢估計再過十年才有希望。

問題的癥結(jié)在于缺乏強勁便宜的電池。

美國權(quán)威汽車價值評估網(wǎng)凱利藍皮書(KelleyBlueBook)分析師杰克·尼拉德(JackNerad)將出眾的電池比作圣杯。尼拉德表示，雖然很多公司都在研究這項技術(shù)，但目前還沒有人取得突破。

除非有人可以做到這一點，否則美國的電動汽車只能是被寄予厚望的衰仔。

從美國能源部獲得近2億美元資金的混合動力汽車制造商Fisker剛剛解雇了近150名員工，占比高達75%。該公司針對電池方面的探索沒有取得進展，尚未能生產(chǎn)出一輛Atlantic電動汽車。此前，Atlantic曾被給予量產(chǎn)厚望。

另一家政府資助的初創(chuàng)企業(yè)Tesla則在本季度實現(xiàn)盈利，跨越了電動汽車發(fā)展史上的里程碑式。雖然該公司一直在許諾會造出老百姓都買得起的電動汽車，但現(xiàn)實的結(jié)果是售價只會往上漲。

Tesla近期取消了其ModelS電動汽車最廉價版的生產(chǎn)。ModelS電動汽車售價起步為6.24萬美元，一次充電巡航里程可達208英里。而最貴的版本售價8.74萬美元，一次充電巡航里程可達265英里。這些數(shù)據(jù)真實可靠，但這樣汽車的價格顯然不能算親民。

大型汽車制造商則另辟蹊徑，在價格和里程之間選擇了前者。例如目前正在出售的本田FitElectric，售價3.7395美元，但一次充電巡航里程為123英里。日產(chǎn)Leaf的售價為2.88萬美元，但一次充電巡航里程大約在75英里到84英里之間。即將上市的雪佛蘭SparkEV售價才2.5萬美元，但一次充電巡航里程只有區(qū)區(qū)的60英里。