動力電池新能源汽車最重要的部件之一，也承載著環(huán)保問題的巨大爭議。

前期污染

有很多研究機構測算，在動力電池的生產(chǎn)過程中會造成巨大污染，因此很可能使新能源汽車的排放遠大于傳統(tǒng)燃油車。

以鋰電池為例，按照其基本組成與加工流程，其污染主要有三大源頭：

1.負極：材料通常為石墨、鈦酸鋰、硅基、錫基材料。其中石墨分為天然石墨和人造石墨。天然石墨來源于石墨礦，其開采過程中存在比較嚴重的污染；人造石墨，是用石油焦或是瀝青等高分子物高溫石墨化制成，基本無污染，但是一些鋰電池中石墨浮選的回收方法，可能存在一定程度的污染。

2.正極：目前的正極材料有磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料、鈷酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰。磷酸鐵鋰和錳酸鋰沒有重金屬，不如鉛酸電池污染大，但也屬于輕污染。

三元材料：鎳鈷錳酸鋰，用途廣泛，電動自行車、電子產(chǎn)品、航模等，其中鈷元素有毒。

3.電解液：由有機溶劑和鋰鹽組成，有機溶劑中碳酸二甲酯存在輕微程度的污染。鋰鹽中包含六氟磷酸鋰，遇水會水解生成氟化氫，有毒。

回收困境

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)高歌猛進地發(fā)展，材料生命周期的另一部分動力電池回收，就更加迫在眉睫。

遺憾的是，我國的電池回收產(chǎn)業(yè)尚不成熟。而且，成熟完善的回收體系需以企業(yè)利潤為前提，若企業(yè)無法實現(xiàn)經(jīng)濟效益，回收工作又耗資巨大，那么無論是政策補貼還是企業(yè)自覺都很難可持續(xù)發(fā)展。

目前動力電池回收利用的兩個主要方向是梯級利用和拆解回收。

梯級利用指從電動汽車上退役的動力電池，在電池狀態(tài)良好的情況下，可用在發(fā)電站儲能、電網(wǎng)儲能等相關領域作為電能儲存的載體，發(fā)揮剩余價值。類似于玩具車用過后,收音機還能接著用。

下一個風口，全球加速布局

盡管在技術層面又難以突破的困難，但是行業(yè)對動力電池回收市場依舊保持樂觀。

國際市場研究機構AlliedMarketResearch日前發(fā)布電動汽車電池回收市場研究報告稱，到2025年全球電動汽車電池回收市場規(guī)模將達到22.7億美元，期間年復合增長率達到41.8%。起點研究更為激進，預計中國2021年動力鋰電回收市場將達到105億元。

未來動力電池的市場規(guī)模會非常巨大，我們更愿意自己回收并建立自身的回收能力和體系。大眾集團技術規(guī)劃主管托馬斯·蒂耶說。大眾集團近日表示，計劃在其德國薩爾茨吉特工廠啟動電池回收試點項目，自2020年起，該廠每年將回收約1200噸廢舊車用鋰電池。

顯而易見，廢舊電池的回收也有助于降低大眾集團對原材料的依賴。