燃料電池汽車，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)似乎還有點(diǎn)陌生。不過(guò)從2018年開(kāi)始，氫能及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)開(kāi)始受到市場(chǎng)關(guān)注。

我國(guó)業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，氫燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動(dòng)汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線，從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，純電動(dòng)汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車可能更適用于長(zhǎng)途、大型、商用車等領(lǐng)域。

氫燃料電池目前有很多突破性的創(chuàng)新和專利，且具備空氣污染較小、技術(shù)相對(duì)成熟等優(yōu)勢(shì)，但成本居高不下制約了其發(fā)展進(jìn)程。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東表示，一旦成本問(wèn)題得到有效解決，未來(lái)氫燃料電池技術(shù)將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。

在氫能源應(yīng)用領(lǐng)域，日韓等汽車巨頭涉足較早。2013年2月份，世界第一輛量產(chǎn)版氫燃料電池車現(xiàn)代ix35FCV正式下線，如今NEXO也蓄勢(shì)待發(fā)；本田Clarity、豐田Mirai等概念車也已經(jīng)批量生產(chǎn)。未來(lái)，韓國(guó)計(jì)劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產(chǎn)能提升至10萬(wàn)輛；日本則預(yù)測(cè)到2030年全球燃料電池市場(chǎng)規(guī)模將比2017年增長(zhǎng)28倍。
相比純電動(dòng)汽車而言，氫燃料電池汽車具有充氫時(shí)間短，續(xù)航持久的特點(diǎn)。據(jù)了解，本田Clarity概念車加注氫燃料只需3分鐘，可實(shí)現(xiàn)最大續(xù)航里程750公里。因此，氫能源車產(chǎn)業(yè)正吸引越來(lái)越多的車企。去年6月份，韓國(guó)現(xiàn)代與奧迪簽訂合約，將協(xié)作研發(fā)氫能源技術(shù)，希望發(fā)展氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。此外，通用和本田、寶馬和豐田等都已建立起了相關(guān)合作。

不過(guò)，發(fā)展氫能源汽車仍面臨著諸多問(wèn)題，如氫能源存儲(chǔ)難、加氫站建設(shè)難等。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全球共有328座正在運(yùn)營(yíng)的加氫站，其中國(guó)內(nèi)共有12座。然而，這些加氫站主要是為研發(fā)型及示范性汽車提供加注服務(wù)，無(wú)法有效普及。

針對(duì)上述問(wèn)題，2018年我國(guó)提出，要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)加快車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展。到2020年，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。業(yè)內(nèi)人士表示，氫能應(yīng)用是重要發(fā)展方向，未來(lái)或?qū)⒏淖儸F(xiàn)有能源格局。中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高甚至給出了具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，2025年，燃料電池技術(shù)將會(huì)成熟，累計(jì)推廣汽車將會(huì)達(dá)到5萬(wàn)至10萬(wàn)輛。