磷酸鐵鋰電池低溫性能的影響

以磷酸鐵鋰電池為例，這種電池安全性高，單體壽命較長(zhǎng)，但低溫性能比其他技術(shù)體系的電池略差。低溫對(duì)磷酸鐵鋰的正負(fù)極、電解液和粘接劑等都存在影響。比如，磷酸鐵鋰正極本身電子導(dǎo)電性比較差，低溫環(huán)境下容易產(chǎn)生極化，從而降低電池容量；受低溫影響，石墨嵌鋰速度降低，容易在負(fù)極表面析出金屬鋰，如果充電后擱置時(shí)間不足而投入使用，金屬鋰無法全部再次嵌入石墨內(nèi)部，部分金屬鋰持續(xù)存在負(fù)極的表面，極有可能形成鋰枝晶，影響電池安全；

低溫環(huán)境下，電解液黏度會(huì)增加，鋰離子遷移阻抗也會(huì)隨之增大；此外，在磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)工藝中，粘接劑也是一個(gè)非常關(guān)鍵的因素，低溫對(duì)粘接劑的性能也會(huì)產(chǎn)生較大影響。

磷酸鐵鋰電池低溫性能得到技術(shù)突破

威能在特種電池領(lǐng)域深耕多年，尤其是在超低溫電池技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)研發(fā)和創(chuàng)新，不斷取得突破，成為國(guó)內(nèi)特種電池領(lǐng)域的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)者，而其研發(fā)的-45℃超低溫磷酸鐵鋰電池就是威能在特種領(lǐng)域一大利器。在-45℃超低溫惡劣環(huán)境中應(yīng)用穩(wěn)定釋放電池額定容量90%以上，山東威能環(huán)保電源科技股份有限公司的最新產(chǎn)品在CIBF2018一經(jīng)亮相，就吸引了眾多業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注，再次向世人展現(xiàn)了威能力量。

威能與中科院化學(xué)所合作研發(fā)、生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池低溫性能實(shí)現(xiàn)重大突破，在低溫零下45度依然能夠放出額定容量的90%以上，該技術(shù)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平。威能研發(fā)的特種超低溫磷酸鐵鋰電池已經(jīng)通過了極寒測(cè)試，目前該產(chǎn)品并批量供貨于特種航天領(lǐng)域，在高品質(zhì)動(dòng)力電池領(lǐng)域獨(dú)樹一幟，成為威能在特種領(lǐng)域的又一大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)利器和拳頭產(chǎn)品。

鈦酸鋰電池

作為鋰電池之一種，鈦酸鋰電池的耐低溫性能則比較優(yōu)異。尖晶石結(jié)構(gòu)的鈦酸鋰負(fù)極材料嵌鋰電位約1.5V，不會(huì)形成鋰枝晶，在充放電過程中體積應(yīng)變小于1%。納米化的鈦酸鋰電池可大電流充放電，實(shí)現(xiàn)了低溫快充的同時(shí)又保障了電池的耐久性和安全性。

鈦酸鋰電池優(yōu)異的耐低溫性能。鈦酸鋰電池具備在-50~60℃溫度范圍的正常充放電能力，耐低溫效果良好。鈦酸鋰電池憑借其優(yōu)異的耐低溫性能，成為我國(guó)在寒冷地區(qū)推廣新能源汽車的先鋒。目前，很多三元鋰電池也具備了耐低溫的特性，鈦酸鋰電池更是耐低溫性能中的佼佼者，電動(dòng)汽車推廣存在的低溫瓶頸也將逐步得到解決。