為了解決這個(gè)安全性的問(wèn)題，也是有很多辦法，安全性跟容量有關(guān)系，容量越大，安全性越差。這個(gè)安全性的指標(biāo)比較高，它的電壓是2V，充電可以充到更高一點(diǎn)，那么電壓越高，安全越差。

另外個(gè)改善安全性就是固態(tài)電池，它的電解質(zhì)也兩種，一種是聚合物，另外一種無(wú)機(jī)材料。特別是我要強(qiáng)調(diào)聚合物，現(xiàn)在有人說(shuō)做成世界上第一個(gè)固態(tài)電池，它不是聚合物，它里面是含了液體的。

同時(shí)，要考慮鋰硫電池，鋰硫電池一個(gè)問(wèn)題就是中間產(chǎn)物是多硫化物，由于穿梭效應(yīng)達(dá)到金屬鋰負(fù)極使之失去活性。解決方案是采用固體電解質(zhì)，還有一個(gè)鋰空氣電池是開(kāi)放體系，空氣電池是開(kāi)放的，開(kāi)放的空氣里頭有水分，有二氧化碳，如果說(shuō)是用液體電解質(zhì)的話，吸到水肯定不行，如果二氧化碳馬上形成碳酸鋰，碳酸鋰就沉淀，所以一定要用固態(tài)電解質(zhì)。

博士公司2015年做了一個(gè)預(yù)判，能量密度是現(xiàn)有產(chǎn)品的兩倍以上，成本更低，一輛用目前的電池只行駛100邁，用固體電池后可行駛200邁。目前的鋰離子電池的負(fù)極是石墨的，這樣的話，博士公司就把美國(guó)一個(gè)豐田汽車(chē)正在研究由全固體電池提供動(dòng)力的電動(dòng)車(chē)，因?yàn)槭菄?guó)有企業(yè)，動(dòng)作比較慢，就沒(méi)弄成。豐田2020年要開(kāi)始銷(xiāo)售全固態(tài)電池的電動(dòng)車(chē)，那么據(jù)說(shuō)，充電時(shí)間可以減少，但是我一直沒(méi)查到，它的電池體系，它計(jì)劃2020年開(kāi)始銷(xiāo)售，，現(xiàn)在應(yīng)該已經(jīng)開(kāi)始在研究了。

那么固態(tài)電池用的固體電解質(zhì)目前有兩大類(lèi)，一大類(lèi)無(wú)機(jī)的，一類(lèi)是高分子類(lèi)的。

還有兩種材料，一個(gè)是反鈣鈦礦，現(xiàn)在也建了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，它的電導(dǎo)率比鋰硫低。這有個(gè)問(wèn)題，就是鈦是要變色的，所以有人說(shuō)，這個(gè)材料在鋰的固體電解質(zhì)里面沒(méi)法用，但是，這個(gè)材料并不排除可用。那么目前還有一種是磷酸鹽的材料，這是我們目前實(shí)驗(yàn)室正在研究的工作，所以這五類(lèi)材料可以用的，應(yīng)該說(shuō)這五類(lèi)材料里頭有我們中國(guó)人的貢獻(xiàn)，還是值得欣慰的一件事情。

聚物電解質(zhì)有很重要的優(yōu)點(diǎn)，機(jī)械強(qiáng)度、柔性，容易加工，特別是可以加工成薄膜，

高分子材料PEO，鋰鹽，用的固體材料就是磷酸鋰氯，混起來(lái)以后，做成這種薄狀的東西，這個(gè)是實(shí)物，有柔性的，這是文獻(xiàn)里頭的工作。如果用它來(lái)做個(gè)固體電池的話，是金屬鋰做負(fù)極，正極材料是用的磷酸鐵鋰，它包了碳。

這是國(guó)外幾個(gè)工作，一個(gè)用薄膜做，這個(gè)是固體電解質(zhì)是非晶態(tài)的，這是氧化硅、氧化鋰，可以買(mǎi)得到的，這個(gè)是例子，循環(huán)已達(dá)三萬(wàn)多次，就是薄膜電池應(yīng)該說(shuō)是還是可以的。