9月16日下午，上交所披露已受理孚能科技(贛州)股份有限公司的科創(chuàng)板上市申請(qǐng)，孚能科技有望成為首家登陸科創(chuàng)板的動(dòng)力電池企業(yè)。不久前，孚能科技剛剛通過(guò)關(guān)聯(lián)企業(yè)從德國(guó)汽車巨頭戴姆勒集團(tuán)手中拿到一份動(dòng)力電池大單，并準(zhǔn)備在歐洲建廠投產(chǎn)。

簽單、建廠、籌劃上市……動(dòng)作頻頻的孚能科技，只是近來(lái)在歐洲市場(chǎng)集中發(fā)力的諸多中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)之一。隨著歐盟排放法規(guī)日漸收緊，在自身尚不具備獨(dú)立發(fā)展動(dòng)力電池業(yè)務(wù)之前，歐洲車企急切需要與中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)合作以應(yīng)對(duì)監(jiān)管壓力。

“前期投入帶來(lái)的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，令中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在這一市場(chǎng)居于領(lǐng)先地位?！睂?duì)于中國(guó)電池企業(yè)集體搶灘歐洲市場(chǎng)，蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，“在歐洲本土企業(yè)羽翼未豐之時(shí)，中國(guó)企業(yè)尚有三到四年的機(jī)遇期?！?

大手筆投資歐洲市場(chǎng)

孚能科技的招股書顯示，其控股股東是電池企業(yè)美國(guó)孚能（Farasis Energy USA）的全資子公司。作為與戴姆勒集團(tuán)電池大單的簽訂者，美國(guó)孚能主要從事動(dòng)力電池的研發(fā)和銷售，其對(duì)外銷售的動(dòng)力電池來(lái)源于向孚能科技的采購(gòu)。

在不久前舉行的法蘭克福車展期間，戴姆勒集團(tuán)宣布與美國(guó)孚能達(dá)成協(xié)議，將從后者采購(gòu)電動(dòng)車所需的鋰離子電芯。

作為雙方合作的一部分，孚能科技正在德國(guó)規(guī)劃一座工廠，隨后還將在美國(guó)和中國(guó)投建電池工廠，從而幫助戴姆勒提升電動(dòng)車的產(chǎn)能。孚能科技也在招股書中提及，所募集資金將大部分用于年產(chǎn)8GWh鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目。按照此前披露的信息，孚能德國(guó)工廠的投資逾6億歐元。

孚能科技的德國(guó)工廠位于德國(guó)東部，按照戴姆勒集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會(huì)成員馬庫(kù)斯（Markus Schaefer）的介紹，新工廠的產(chǎn)能初期將達(dá)到數(shù)百萬(wàn)MWh，將為戴姆勒在德國(guó)的三家工廠提供電池。

距離孚能科技的德國(guó)工廠不遠(yuǎn)，寧德時(shí)代投資18億歐元的電池工廠也在建設(shè)中。這座在建工廠將在2021年投產(chǎn)，到2022年將達(dá)到14GWh的產(chǎn)能。寧德時(shí)代在去年就與寶馬集團(tuán)簽訂了價(jià)值40億歐元的訂單，9月初又和博世正式建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為后者在全球范圍提供用于48V動(dòng)力電池系統(tǒng)的電芯。

“所有的汽車制造商都面臨著滿足平均燃料消耗目標(biāo)的壓力?！睂幍聲r(shí)代歐洲區(qū)負(fù)責(zé)人蒂亞斯·曾特格拉夫（Matthias Zentgraf）表示，今年年內(nèi)寧德時(shí)代還會(huì)與其他車企達(dá)成新的合作。

另一家中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)蜂巢能源也于近日宣布，正在與多家歐洲整車制造商商談供應(yīng)電池的合作協(xié)議，預(yù)計(jì)2020年初將有收獲。此前，蜂巢能源還表示將斥資20億歐元在歐洲建設(shè)24GWh大型動(dòng)力電池工廠、配套正極材料工廠等。

據(jù)財(cái)聯(lián)社記者統(tǒng)計(jì)，上述三家中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在歐洲建廠的合計(jì)投資已超過(guò)44億歐元。

“動(dòng)力電池是一種比較特殊的產(chǎn)品，在這個(gè)領(lǐng)域，中日韓三國(guó)具有優(yōu)勢(shì)，這是歐洲企業(yè)承認(rèn)的事實(shí)。”楊紅新對(duì)財(cái)聯(lián)社記者分析稱，“歐洲本土的電池制造商要實(shí)現(xiàn)從技術(shù)到商品的轉(zhuǎn)換，至少還需要三四年的時(shí)間。”

搶占“窗口期”

事實(shí)上，在歐洲本土電池制造商完成電池商品化的這三四年間，也正是歐洲汽車制造商承受較大壓力階段。按照歐洲各大車企各自的戰(zhàn)略規(guī)劃，幾乎每家整車企業(yè)都需要在電動(dòng)化車型和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入動(dòng)輒數(shù)十億歐元的研發(fā)費(fèi)用。

巨大的資金投入已經(jīng)成為不少車企的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。寶馬集團(tuán)2018年財(cái)報(bào)顯示，其去年研發(fā)投入近69億歐元，同比增長(zhǎng)12.8%，其中重點(diǎn)用于自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化相關(guān)領(lǐng)域。相比之下，寶馬的同期凈利潤(rùn)也不過(guò)72億歐元，且出現(xiàn)了高達(dá)17%的同比下滑。

另一方面，歐盟愈發(fā)嚴(yán)格的排放法規(guī)也令各大車企不得不加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。據(jù)美國(guó)投行Evercore ISI估算，如果歐洲汽車制造商無(wú)法滿足歐盟制定的2021年排放標(biāo)準(zhǔn)，等待他們的將是高達(dá)330億歐元的罰款。

在這種情況下，與居于行業(yè)領(lǐng)先地位的中國(guó)電池生產(chǎn)商，在電動(dòng)化車型至關(guān)重要的動(dòng)力電池領(lǐng)域展開合作，便成為歐洲車企首選的解決方案。

除了戴姆勒、寶馬等這樣直接采購(gòu)動(dòng)力電池的合作形式之外，大眾汽車集團(tuán)還準(zhǔn)備自建工廠作為補(bǔ)充。大眾日前宣布，其與瑞典電池生產(chǎn)商N(yùn)orthvolt合資的電池工廠計(jì)劃于明年動(dòng)工建設(shè)，2023年底或2024年初開始投產(chǎn)。

不過(guò)，這一耗資9億歐元的項(xiàng)目背后同樣少不了中國(guó)企業(yè)的參與。今年年初，國(guó)內(nèi)鋰電池裝備制造商、創(chuàng)業(yè)板上市公司先導(dǎo)智能宣布，與Northvolt達(dá)成合作協(xié)議，為后者供應(yīng)鋰電池制造設(shè)備。

“歐洲現(xiàn)在已經(jīng)準(zhǔn)備在這一領(lǐng)域發(fā)力，并準(zhǔn)備了大量資金，但動(dòng)力電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的建立尚需多年的培育?！痹跅罴t新看來(lái)，目前中日韓三國(guó)的電池企業(yè)在動(dòng)力電池的材料及設(shè)備等產(chǎn)業(yè)鏈上均有明顯的優(yōu)勢(shì)。

“鋰離子電池在純電動(dòng)、混動(dòng)、燃料電池動(dòng)力等新能源汽車領(lǐng)域目前都有應(yīng)用，所以對(duì)于這三種車型技術(shù)路線的發(fā)展都很關(guān)鍵?！毙履茉雌嚜?dú)立研究員曹廣平在接受財(cái)聯(lián)社記者采訪時(shí)表示，我國(guó)大量企業(yè)、機(jī)構(gòu)和人員對(duì)電池技術(shù)進(jìn)行了深入攻關(guān)，取得很大的技術(shù)進(jìn)步，并且積累了大量產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，“這也成為近期中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)集體登陸歐洲市場(chǎng)的主要原因?！?