鉅大鋰電 | 點(diǎn)擊量：0次 | 2019年10月23日
特斯拉Model 3電池聲稱密度最高，淘汰松下改用新電池
近日，據(jù)報(bào)道，特斯拉近日在股東郵件中提供了特斯拉Model3的電池技術(shù)明細(xì)，其中包括了目前其電池所采用的原材料配比。據(jù)悉，雖然特斯拉始終強(qiáng)調(diào)當(dāng)前Model3的電池密度位居行業(yè)第一，但根據(jù)此次的信息來看仍有待商榷。
消息稱，特斯拉Model3所采用的電池使用了其公司最新的電池配比技術(shù)，淘汰了松下18650電池，而改用2170新型電池，根據(jù)之前美國EPA官方認(rèn)證信息，Model3電池組容量達(dá)到了80.5kWh。但由于過去一年中全球鈷金屬價(jià)格翻倍，目前特斯拉正在電池開發(fā)上大幅降低了鈷含量，并同時(shí)提升了鎳含量，在保證能量密度增加的同時(shí)也提高了電池的耐熱效率。在電池關(guān)鍵的陰極化學(xué)物質(zhì)配比上也進(jìn)行了調(diào)整，鎳鎂鈷的配比要比其他電池企業(yè)8:1:1的比例更低。
新能源汽車一直在車輛配重方面考驗(yàn)著制造商，但此次特斯拉Model3的整車質(zhì)量（海外信息為1610kg）正在趨近于同級別的燃油車型，這也是對其電池能量密度的一種肯定，但絕不代表其目前是業(yè)內(nèi)第一，目前捷豹在今年剛剛發(fā)布的I-PACE純電動SUV電池密度達(dá)到了81kWh，略微高于Model3。
根據(jù)此前報(bào)道，去年全球新能源汽車電池的成本已經(jīng)降至227美元/kWh，特斯拉在當(dāng)時(shí)聲稱其電池成本低于190美元/kWh。消息表示，只有當(dāng)特斯拉的電池成本價(jià)格降至100美元/kWh以下時(shí)，才能有益于特斯拉將Model3扭虧為盈。
消息稱，特斯拉Model3所采用的電池使用了其公司最新的電池配比技術(shù)，淘汰了松下18650電池，而改用2170新型電池，根據(jù)之前美國EPA官方認(rèn)證信息，Model3電池組容量達(dá)到了80.5kWh。但由于過去一年中全球鈷金屬價(jià)格翻倍，目前特斯拉正在電池開發(fā)上大幅降低了鈷含量，并同時(shí)提升了鎳含量，在保證能量密度增加的同時(shí)也提高了電池的耐熱效率。在電池關(guān)鍵的陰極化學(xué)物質(zhì)配比上也進(jìn)行了調(diào)整，鎳鎂鈷的配比要比其他電池企業(yè)8:1:1的比例更低。
新能源汽車一直在車輛配重方面考驗(yàn)著制造商，但此次特斯拉Model3的整車質(zhì)量（海外信息為1610kg）正在趨近于同級別的燃油車型，這也是對其電池能量密度的一種肯定，但絕不代表其目前是業(yè)內(nèi)第一，目前捷豹在今年剛剛發(fā)布的I-PACE純電動SUV電池密度達(dá)到了81kWh，略微高于Model3。
根據(jù)此前報(bào)道，去年全球新能源汽車電池的成本已經(jīng)降至227美元/kWh，特斯拉在當(dāng)時(shí)聲稱其電池成本低于190美元/kWh。消息表示，只有當(dāng)特斯拉的電池成本價(jià)格降至100美元/kWh以下時(shí)，才能有益于特斯拉將Model3扭虧為盈。
