寧德時代的開掛人生從2018年開啟了新篇章，一路綠燈開到底。

富士康招股書36天過會創(chuàng)紀(jì)錄？寧德時代毫不心軟用24天破了這個短暫的記錄。

前幾天，在遙遠(yuǎn)的德國，寧德時代與德國寶馬汽車達成合作。未來幾年，寶馬將從寧德時代采購總計40億歐元的鋰離子電池。

市場用行動回應(yīng)了這一次合作：寧德時代最近的股價，與綠色抗?fàn)幍降?，一路漲停，紅光普照。截至7月12日收盤，報84.77元，創(chuàng)上市以來新高，市值達到1842億元。

這與大手筆的海外買買買不同，這一次，輸出的是技術(shù)。中德在多個領(lǐng)域簽署了20多項雙邊合作文件，寧德時代剛好打了個頭陣。

德國《商報》表示：

“世界上最大的汽車制造商和最主要的兩家供應(yīng)商都無法做到的事情，現(xiàn)在中國人敢于放手做了！”

“中國企業(yè)出海記”，翻開不一樣的篇章。

01、311億大單

“買車一定要買德系車”，德系車的安全神話，無數(shù)人朝著這個夢想，日復(fù)一日地搬著燙手的磚。

發(fā)明了世界上第一臺內(nèi)燃機汽車，讓輪子上承載著滿世界跑的夢想的德國，有一個小小的目標(biāo)：

在2030年全面禁售燃油汽車，實現(xiàn)汽車的"全面零排放"。

這個目標(biāo)中國很熟悉，為了推動新能源汽車，花了不少冤枉錢，還遭遇“騙補門”。只是彎路最后也走出了一片天。

歐洲欠缺生產(chǎn)用于電動車鋰離子電池方面的能力，剛好，中國有企業(yè)已經(jīng)能夠補上。

近日，據(jù)路透社報道，寧德時代與德國寶馬汽車達成合作。未來幾年，寶馬將從寧德時代采購總計40億歐元的鋰離子電池。其中的15億歐元將來自寧德時代在德國新建的工廠。

按照最新的匯率來算，40億歐元相當(dāng)于311億元人民幣。顯然，這是一筆巨款，寧德時代2017年全年營收也不足200億元。

寧德時代的股價作為晴雨表，一路紅紅火火，迎來了連續(xù)漲停階段。

據(jù)報道，該項目第一階段的投資金額約為2.4億歐元，將用來設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)。

開掛的寧德時代，不僅喜提寶馬，還左擁戴姆勒，右抱大眾。

據(jù)《財經(jīng)》(博客,微博)報道，戴姆勒已經(jīng)和寧德時代簽訂了合同。戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈表示，未來無論是在中國還是全球，奔馳的電動車都會使用中國電芯。

戴姆勒旗下有個著名的品牌，叫奔馳。此外，大眾汽車已經(jīng)與寧德時代達成了購買動力電池的協(xié)議。

轉(zhuǎn)了一圈，德系車的電池還是中國造。

02、新舊龍頭接替

正當(dāng)寧德時代喜形于色地簽訂合同，一舉被封為中國電池企業(yè)的龍頭時，遠(yuǎn)處的比亞迪正在不甘地奔跑著。

據(jù)路透社報道，比亞迪正尋求在歐洲建立動力電池工廠。這消息比起已經(jīng)有了具體地點的寧德時代，顯然弱了點。

再表現(xiàn)在股價上，比亞迪股價小幅上漲達46.52元，總市值1269億元（A股）。

曾經(jīng)的龍頭老大，被新晉龍頭老大甩出了500多億元，差不多是李書福成為戴姆勒最大股東的價格。

比亞迪是做電池起家的，2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，其技術(shù)主要以磷酸鐵鋰電池為主，但進軍整車業(yè)務(wù)后，一切都變了。

比亞迪整車產(chǎn)品偏重入門級產(chǎn)品，因此其動力電池也偏向于磷酸鐵鋰為主。

2017年，比亞迪僅給2家企業(yè)供貨，其中一家是自己的整車。而寧德時代，配套車輛390款，供應(yīng)車企64家。

根據(jù)GGII統(tǒng)計，寧德時代動力電池系統(tǒng)銷量連續(xù)3年在全球動力動力電池企業(yè)中排名第三位，2017年銷量排名全球第一。

這樣被趕超的日子，比亞迪應(yīng)該習(xí)慣，因為接下來還有一段。

“騙補門”事件之后，新能源補貼政策收緊，對續(xù)航有更高的要求時，這也就意味著原本能量密度高的三元鋰電池就會受到更多的追捧。

困擾比亞迪的正是電池續(xù)航能力。2017年1-7月，比亞迪秦的累計銷量6250輛，同比下降83.88%。

主要的原因在于電池的投訴率大增。用了一段時間后，甚至出現(xiàn)電量50%跑不到15公里的現(xiàn)象。這樣的續(xù)航能力，上了高速那是要做好下不來的準(zhǔn)備的。

現(xiàn)在的比亞迪，不僅在轉(zhuǎn)型，還準(zhǔn)備將動力電池業(yè)務(wù)分拆獨立運營。老大這個位置，比亞迪再坐上去有點難了。

03、開放的新姿勢

沒有內(nèi)部的廝殺，就沒有外部的優(yōu)勢。中德這一次的合作，最重要的領(lǐng)域就是新能源、自動駕駛汽車。

百度跟寶馬，曾經(jīng)“不可調(diào)和”，說什么也要分道揚鑣。在中德相互開放的背景中，也表示握手言和相互諒解。

長城汽車與寶馬（荷蘭）控股公司正式簽署了合資經(jīng)營合同；滴滴、大陸集團啟動定制版新能源車；中國一汽、蔚來汽車、華為、長城等都在合作名單中。

集齊了雙方汽車領(lǐng)域的各路人馬，整整齊齊。

德國聯(lián)邦統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，中國在2016年、2017年連續(xù)兩年成為德國第一大貿(mào)易伙伴。2017年，中德貿(mào)易額達到1866億歐元。

德國成為中國在歐洲最大的對外直接投資對象國，占中國在歐洲投資額的31%。

2004年，TCL收購法國湯姆遜，被視為中國企業(yè)大規(guī)模國際化的開端。但此后中國企業(yè)走出去，一直在以買買買的形式呈現(xiàn)。

買樓、買酒店、買足球俱樂部，表現(xiàn)得像個土豪。而這一次，不僅僅是金錢上的合作，還有技術(shù)上的合作。

中國的高端制造業(yè)走出國門。寧德時代在德國的遭遇，一改“人傻錢多”的以往印象，德國圖林根州為寧德時代開出了包括土地和稅收等在內(nèi)的多項優(yōu)惠政策。

而寶馬、戴姆勒、大眾，改變了姿勢對寧德時代伸出雙臂。這些曾經(jīng)海外的企業(yè)走進中國享受到的福利，我們現(xiàn)在也能拿回來了。

本文摘自：和訊名家