6月27日，比亞迪全球最大動力電池工廠在青海下線，這個占地相當(dāng)于140個標(biāo)準(zhǔn)足球場面積的巨型電池工廠在2019年全部投產(chǎn)后，年產(chǎn)能可達(dá)24GWh。此前，比亞迪在深圳、惠州兩個基地的動力電池產(chǎn)能為16GWh。同一天，“中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇”在西寧召開，專家圍繞動力電池與整車企業(yè)的協(xié)同發(fā)展進(jìn)行了深入討論，并發(fā)表了《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（2018）》。

動力電池被稱為電動汽車的“心臟”，電動車的發(fā)展離不開動力電池技術(shù)的提升，而動力電池產(chǎn)業(yè)的飛速進(jìn)步，也在支持電動汽車整體性能和競爭力的提高。目前，我國動力電池企業(yè)正將一個默默無聞的“小行業(yè)”打造成空間巨大的大市場，呈現(xiàn)與電動整車比翼雙飛的態(tài)勢。

我國動力電池躋身世界前列

動力電池是為電動汽車等交通工具提供動力的蓄電池，目前常用的電芯有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。兩者相比，三元鋰比磷酸鐵鋰具有更高的能量密度。根據(jù)最新新能源車補(bǔ)貼技術(shù)政策，國家將提高對電池單位能量密度的要求，如105Wh/kg的低密度電池將不再享受補(bǔ)貼；140Wh/kg以上則享受更高補(bǔ)貼等。正因如此，三元鋰電池的前景被各方一致看好，此次比亞迪在青海下線的電池就全部是三元鋰電池。

業(yè)內(nèi)有“動力電池技術(shù)看亞洲”一說。此前，以松下、三星、LG為代表的日韓企業(yè)，一直是全球電動汽車的主要供應(yīng)商。如今，中國動力電池技術(shù)取得了驚人的進(jìn)步。據(jù)統(tǒng)計，2016年中國鋰電池企業(yè)出貨量合計達(dá)30.5GWh，同比增長79.4%，且產(chǎn)能集中在塔尖的少數(shù)幾家企業(yè)，其中比亞迪和寧德時代的市場占有率約一半，前12家共占80%。在世界前十大電池供應(yīng)商中，中國占據(jù)7家，韓國兩家（LG化學(xué)、三星SDI），日本1家（松下是特斯拉最緊密的合作伙伴）。中國企業(yè)與日韓在電池領(lǐng)域的較量也在進(jìn)一步白熱化。

業(yè)內(nèi)專家表示，以比亞迪和寧德時代為代表，我國已出現(xiàn)了一批優(yōu)秀企業(yè)，領(lǐng)頭羊無論從銷量還是技術(shù)水平，均躋身世界動力電池先進(jìn)行列。

龍頭企業(yè)競爭白熱化

產(chǎn)能不僅是反應(yīng)供應(yīng)量的風(fēng)向標(biāo)，也是衡量市場占比的重要因素。到2017年底，寧德時代以12GWh的銷量登頂，松下因其與特斯拉的緊密供應(yīng)關(guān)系以10GWh緊隨其后，此前的霸主比亞迪則以7.2GWh滑落至第三位。

作為全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠商，比亞迪在三元鋰電池的轉(zhuǎn)型方面也頗為迅猛。2018年6月，比亞迪在青海打造的全球最大智能化動力電池工廠，到今年底的產(chǎn)能即可達(dá)12GWh，預(yù)計明年下半年可實現(xiàn)24GWh的產(chǎn)能。

各種跡象表明，市場正進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，競爭也更加激烈。寧德時代公開表示，要在2020年前建立50GWh的產(chǎn)能；比亞迪則規(guī)劃2020年動力電池的全國總產(chǎn)能為60GWh。

在供貨去向方面，比亞迪長期以來是內(nèi)供，寧德時代則屬第三方供應(yīng)商，向國內(nèi)外整車廠供應(yīng)電池，這也是其近年來成長迅速的主要原因。日前，比亞迪透露將剝離電池業(yè)務(wù)，使其成為一家獨立的電池供應(yīng)商。比亞迪股份公司副總裁、電池事業(yè)群首席執(zhí)行官何龍告訴記者，比亞迪正計劃和籌備剝離電池業(yè)務(wù)，并開始著手與蔚來、小鵬等新興互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)洽談合作。

在兩大巨頭產(chǎn)能不斷攀升下，我國動力電池的競爭力也進(jìn)一步提升。隨著比亞迪正式對外開放動力電池業(yè)務(wù)，一場大規(guī)模的行業(yè)洗牌恐在所難免。

核心技術(shù)是制勝關(guān)鍵

在我國動力電池產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的過程中，出現(xiàn)了供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存的怪象。2017年，全國動力電池產(chǎn)能超過200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%。寧德時代副董事長黃世霖預(yù)測，動力電池產(chǎn)能過剩的情況可能延續(xù)到2020年以后。

對此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰呼吁：“拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的是掌握核心技術(shù)、創(chuàng)造核心技術(shù)?！?/p>

公開資料顯示，特斯拉已在電池技術(shù)方面獲得了突破，除大幅降低生產(chǎn)成本外，還能使同體積電池的能量密度提升30%。如果該電池實現(xiàn)量產(chǎn)，未來特斯拉車型的續(xù)航里程可能達(dá)640公里以上。這對我國新能源車和電池企業(yè)都是巨大挑戰(zhàn)。

何龍在媒體交流會上表示，比亞迪不僅會考慮能量密度，還會兼顧安全性能，所有電池均經(jīng)過嚴(yán)苛的安全及可靠性測試。此次投產(chǎn)的智能化生產(chǎn)線，正是該公司在技術(shù)研發(fā)方面大力投入的表現(xiàn)。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍認(rèn)為，動力電池企業(yè)要將質(zhì)量和安全放在首位，加強(qiáng)過程控制和優(yōu)化，完善研發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。只有擁有雄厚技術(shù)積累、足夠資金支撐、理性市場定位和對市場快速反應(yīng)的廠商，才能在競爭中占得先機(jī)、贏得市場。

本文摘自：深圳特區(qū)報