第一財經記者10月17日從知情人士處獲悉，寶馬在中國的高壓電池工廠將于本月24日開業(yè)，寶馬即將成為中國首家建立高壓電池生產線的豪華車制造商。

寶馬在華首家高壓電池工廠項目位于華晨寶馬沈陽發(fā)動機工廠內。根據此前公布的消息，這一高壓電池中心正式投產后，將為全新一代寶馬530LeiPerformance提供高壓電池配件，可生產3.3萬套/年的高壓電池組。

記者了解到，寶馬在華興建電池企業(yè)之后，并不會沖擊到寶馬此前在華本土電池供應商寧德時代的訂單，反而兩家合作更加緊密。寶馬新建的高壓電池工廠是一個電池PACK工廠，主要生產電池包，電芯依然由寧德時代提供，該高壓電池工廠進行組裝。

從2011年起，寶馬在華合資公司華晨寶馬便開始與寧德時代尋求合作，雙方的合作始于之諾1E電池包項目。成立了上百人的電池聯(lián)合開發(fā)團隊，涵蓋電芯、系統(tǒng)架構、機械設計、測試驗證、質量管理等所有電池包的關鍵技術領域。

作為國內首家成功進入國際車企供應商體系的動力電池企業(yè)，寧德時代最近幾年得到快速發(fā)展，除了與寶馬合作緊密之外，還成為上汽、北汽、長安、吉利、長城、宇通、金龍、東風、廣汽等國內多家主流車企的動力電池供應商。據真鋰研究的統(tǒng)計，2017年上半年，寧德時代電動汽車電池裝機量為1312.4MWh，在國內動力電池市場占有率達到20.98%，超越比亞迪成為國內動力電池裝機量第一名。

在中國汽車產業(yè)面臨巨大變革的今天，電動化是眾多企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的重中之重。尤其雙積分政策在日前落下靴子，加速推動新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展。

今年5月，上汽集團已通過全資子公司與寧德時代合資成立時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司兩家企業(yè)。繼上汽之后，東風汽車也與寧德時代更緊密地走在一起。近日，東風汽車公司副總經理劉衛(wèi)東在一場媒體座談會上透露：“近期，我們持股了寧德時代，同時在談一個新電池公司。和整車相匹配的部分，我們必須自己做?！?/p>

寧德時代市場總監(jiān)楊琦10月17日在接受采訪時談到，雙積分政策正式出臺，對整個新能源汽車產業(yè)鏈都是一大利好，推動了上下游企業(yè)合作。此前，《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中提到，我國2020年新能源汽車目標超過500萬輛。

不過，市場并非陽光普照，動力電池領域集中程度越來越高，強者越強。

今年上半年，受新能源汽車補貼退坡以及政策調整等多重因素影響，國內新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)一度承壓。動力電池分析師吳輝此前接受第一財經記者采訪時談到，受新能源補貼影響，今年鋰電池價格暴跌了20%~30%，電池價格下跌比預期快。雖然動力電池價格大幅下滑，但動力電池的原材料價格正不斷上漲，而新能源整車廠不斷壓價，動力電池企業(yè)夾在縫隙中兩頭被擠，承壓最大，被迫不斷提升技術和規(guī)模等，要不將被淘汰出局。

高工產研鋰電研究所（GGII）最新統(tǒng)計顯示，2017年第三季，新能源汽車生產21.2萬輛，同比增長79%；動力電池裝機總電量約8.9GWh，同比增長71%。從電池類型來看，磷酸鐵鋰裝機總電量約4.39GWh，占比49%，同比下滑22%；三元材料裝機總電量約4.03GWh，占比45%，同比增長19%；錳酸鋰裝機總電量約0.38GWh，同比增長2.1%；鈦酸鋰裝機總電量約0.11GWh，同比增長0.9%。

高工產業(yè)研究院院長羅煥塔10月17日在接受第一財經記者采訪時談到，他對動力電池前景整體看好，但隨著市場競爭不斷加劇，動力電池企業(yè)中有的快速發(fā)展，有的經營不善，這在市場中皆是正常的表現(xiàn)。